Icom et la Classe 60' IMOCA
De nombreux 60’ sont équipé de matériel Icom, mais certains d’entre eux sont des partenaires, ce sont le cas par exemple de Samantha Davies avec son bateau ROXY, mais aussi de Michel Desjoyeaux qui a brillament avec son Figaro FONCIA remporté la Solitaire Afflelou Le Figaro et de Bernard Stamm et Jeremie Beyou dont les bateaux se sont affrontés dans la Rolex Fastnet.
Plus d'informations, sur Michel Desjoyeaux et Foncia sur le site de "Mer agitée"
Quelques informations venant du site de Bernard Stamm :
Lors de son passage à Caen en fin de semaine dernière, Bernard 
a fait le point avec les divers intervenants sur le chantier de Cheminées Poujoulat.
En dehors de sa propre équipe (Jeff, Xavier et Maxime) et de l’équipe du chantier V1D2, il y a eu beaucoup de monde à travailler à bord ces derniers temps. Tout d’abord l’équipe de TEEM, avec à sa tête François Girard, qui s’est chargée de refaire à neuf l’installation électronique NKE du bord, à la main de Bernard.
Il y a eu aussi « Mino », de MCS OUEST, qui travaille en tandem avec TEEM et s’occupe de la partie informatique, que Bernard autogérait par le passé....
Caen étant la ville départ de la course du Figaro, beaucoup de fournisseurs se trouvaient là en cette fin du mois de juillet. Bernard en a donc profité pour rencontrer Thierry Barthes, de la société ICOM. ICOM est l’un des partenaires techniques de Bernard depuis 2005 et fournit les appareils de communication (VHF, etc.)…
Félicitons Bernard pour une magnifique 2 eme place sur la Rolex Fastnet!
Sponsor d'un bateau sur le raid bleu
Le monde de la course est un milieu exigeant où les bateaux, les hommes et le matériel sont soumis à rudes épreuves. L’exigence de qualité d’ICOM, destine naturellement nos équipements au milieu de la course. La qualité de l’épreuve, des équipes d’organisation, l’adhésion d’une entreprise moderne au concept de développements durables, ne pouvaient que se traduire par un partenariat entre ICOM et RAID BLEU NORMANDIE.
Icom et la Solitaire du Figaro Afflelou
Cette année encore ICOM est fidèle à la Classe Figaro-Bénéteau et à la Solitaire Afflelou Le Figaro. Pour cette édition, l’épreuve est encore plus ambitieuse que les autres années avec un parcours qui sera certainement redoutable pour les hommes et le matériel. Notre partenariat visera à accroitre encore la sécurité. L’option AIS qui peut être intégrée aux VHF ICOM, permet de naviguer dans des zones dangereuses en faisant reculer les risques de collision et a été développée avec et pour la Classe Figaro-Bénéteau. La totalité des bateaux inscrits cette année sont équipé de VHF ICOM IC-M601 FIGARO, elles intègrent un module réservé à la course qui déclenche une détresse ASN si le skipper tombe à l’eau, ce système est raccordé sur la télécommande et le pilote NKE, qui oblige le bateau à rester sur zone. La sécurité est assurée par l'ensemble de la flotte qui voit alors le nom du bateau en détresse apparaitre à l'écran, facilitant ainsi la récupération.
Cette année l'ensemble de la flotte à été équipé à Caen du module AIS.
Vous pouvez vérifier la qualité de l'audio de nos VHF en écoutant les vacations sur la presse audio (france info; france inter...), mais aussi sur le site de la Solitaire Afflelou le Figaro: Lien vers le site de La Solitaire Afflelou Le Figaro
Module AIS pour VHF ICOM IF-UTAIS
I. Présentation de l’AIS A. Introduction
Destiné à aider la navigation principalement dans les eaux à forte affluence (canal de la Manche, port de San Francisco, baie de Tokyo…), l’Automatic Identification System a été créé depuis plus de vingt ans par le suédois Häkan Lans.
B. Navires soumis à obligation de transmettre en AIS
C’est L’ IMO (International Maritime Organisation) qui a rendu obligatoire l’équipement gérant les signaux AIS dans la convention SOLAS (Savety Of Life At Sea).
Doivent obligatoirement être équipés d’AIS les bateaux de 300 tonneaux et plus destinés à des voyages internationaux, ainsi que les cargos de 500 tonneaux et plus non destinés à des voyages internationaux. De même tous les bateaux de passagers indépendamment de leur taille.
Les bateaux répondant aux critères précédents et construits après le 1er Juillet 2002 doivent être équipés d’un système AIS homologué, et tous les autres bateaux devront être équipés avant le 1er Juillet 2008.
C. Description du système AIS
Le rôle des signaux AIS est de transmettre et recevoir des informations nautiques comme la vitesse, le cap et ses changements. Ainsi les incompréhensions entre navigateurs sont évitées et les canaux VHF moins surchargés.
Alors que le radar fournit des informations basiques sur les obstacles d’une route, l’AIS fournit des données supplémentaires sur la navigation des bateaux environnants (s’ils sont équipés de transpondeurs AIS. L’AIS communique des données très précises comme la vitesse et le cap réel des bateaux, mais aussi d’autres données comme leur identification, leur taille et même parfois leur destination. L’AIS est basé sur une communication radio numérique ou les différents transpondeurs se partagent le temps d’émission, le système est limité en théorie à 75 bateaux.
Cependant, quand un grand nombre de bateaux navigue dans une même zone, le système AIS réduit automatiquement son rayon d’action en réception pour donner plus d’importance aux signaux récupérés les plus forts, donc aux bateaux les plus proches.
Pour éviter les risques en cas de panne sur un canal de transmission, le système AIS opère parallèlement sur deux fréquences dans la bande de fréquence dédiée à la marine. Ces fréquences sont par défaut réglées à 161,975 MHz (canal maritime 87B) et 162,025 MHz (canal maritime 88B).Les données transmises sont décalées dans le temps sur les deux canaux afin de réduire le temps de rafraichissement.
Ces informations sont classées en deux catégories, les informations dites dynamiques et celles dites statiques.
D. Informations dynamiques
Ces données sont primordiales car elles sont relatives au déplacement en « temps réel » du bateau. Les informations dynamiques envoyées par les signaux AIS sont :
MMSI : Identifiant du bateau
ROT (Rate Of Turn) : Vitesse de rotation
Statut de navigation : Au port, en manœuvre, sous voile…
Latitude : Résolution de 1/10 000ème de minute
Longitude : Résolution de 1/10 000ème de minute
SOG (Speed Over Ground) : Vitesse réelle, en 1/10ème de noeuds
COG (Course Over Ground) : Résolution de 1/10ème de minute
True Heading (gyro compass) : Cap en degrés
Temps UTC de création du rapport : Heures, minutes et secondes
Le temps de rafraîchissement de celles-ci peut aller de quelques minutes à deux secondes selon la vitesse et la manœuvre qu’effectue le bateau.
E. Informations statiques
Toutes les six minutes, des informations statiques complémentaires relatives au bateau et au voyage en cours sont envoyées, comme par exemple : le nom du navire, la position du GPS à bord, le port de destination, etc.
F. Informations AIS dynamiques et statiques
L’ensemble des données statiques et dynamiques permettent une connaissance approfondie des données des navires proches.
Figure 1: Données AIS d'un navire visualisées avec le logiciel Shipplotter
 II. Icom et l’AISA. Problématique
Ayant œuvrés avec différents intervenants dont la classe Figaro, la Solitaire Afflelou le Figaro, des sociétés spécialisés dans le montage et l’assistance de bateaux de courses (TEEM, MCS…), pour accroitre la sécurité des navigateurs, il nous est vite apparu que les navires convention Solas représentaient par leur taille un risque certains pour de petites embarcations, peu visibles et malheureusement peu considérées par ces géants des mers.
B. Solutions
Sur de petites unités, le besoin d’embarquer un récepteur décodant les trames AIS s’est vite imposé comme incontournable pour informer le navigateur des risques potentiels de collisions.
Pour être efficace, le récepteur se doit d’être de bonne qualité et la position de l’antenne la plus dégagée possible. Ces contraintes supplémentaires sont peu compatible avec des bateaux ou la multiplication des aériens et des équipements devient vite problématique. Pour beaucoup de voiliers un deuxième câble coaxial dans le mât est à proscrire. Il existe bien des solutions avec duplexeur en pied de mât, mais cette solution n’est pas fiable et fragilise la VHF.C’est pourquoi nos ingénieurs ont cherché à intégrer le décodeur AIS dans nos VHF, le but étant de bénéficier à la fois des performances liées à l’excellence de nos récepteurs et de la simplicité d’installation, puisque aucun boîtier extérieur ni aucune antenne supplémentaire ne sont alors requis et que l’on bénéficie de la portée maximale que peu donner une antenne en tête de mât.
C. Description
La solution mise en œuvre, consiste pour la génération 1 datant de 2006 (les prototypes furent testés en 2005 durant la Solitaire Afflelou le Figaro, par la direction de course) en une carte additionnelle venant s’enficher sur le connecteur du brouilleur disponible d’origine dans la VHF. La sortie du signal AIS à 4800 Bauds se fait sur le connecteur de sortie NMEA d’origine de la VHF le signal AIS étant sérialisé avec le signal ASN, afin d’être exploitées par un système extérieur (logiciel, traceur, autres...) sur un seul port série. La génération 2 du module datant de 2007 est composée maintenant de deux cartes pour faciliter l’intégration dans de futurs modèles de radios. Cette génération permet de rajouter aux phrases AIS et ASN la position GPS toujours sur un seul port à 4800 Bauds.
D. Visualisation
L’affichage des navires peut se faire alors sous forme de liste :
Figure 2 : liste de navires décodé par le module AIS et affichés dans le logiciel Shipplotter
Ou comme pour les cibles ARPA sous la forme d’icônes différenciés avec étiquettes, vecteurs de collision et autres données pertinentes directement affichées sur la cartographie :
Figure 3 : représentation graphique des navires avec le logiciel shipplotter
Il existe de nombreux systèmes de cartographie embarqués compatibles (Shipplotter, Sw&n, Maxsea etc…) n’hésitez pas à nous consulter pour vous assurer de la compatibilité de notre module AIS avec la version de votre système de navigation.
Figure 4 représentation des cibles AIS avec le logiciel Maxsea
Icom France est maintenant en mesure de livrer des VHF IC-M505 et IC-M603 ayant le décodeur AIS intégré par nos soins, mais il est aussi possible de faire mettre à jour ces deux équipements, par un revendeur habilité, si celles-ci ont déjà été livrées sans ces modules. Une version spéciale existe aussi pour mettre à jour la réception AIS sur l’IC-M601 classe Figaro, produit conçu uniquement pour la classe du même nom mais non commercialisé en dehors de la classe.
E. Modification AIS d’une VHF ICOM compatible
Cette modification doit impérativement être menée par Icom France ou l’un de ses représentants dûment formé. Elle se déroule en trois étapes :
1°) Montage des cartes dans la VHF.
2°) Programmation par clonage du fichier des canaux AIS.
3°) Test de performance. Il faut ensuite à bord raccorder la sortie NMEA de la VHF sur l’équipement de visualisation compatible et le configurer correctement (n° de port, vitesse, parité etc.).
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